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让大家实际验证后轴配置扭力梁的福克斯,Focus ST-Line 安全配备顶天

多连杆与扭力梁之争,意外地让新款福克斯成为热门议论的焦点,到底用多连杆就是好?还是配扭力梁就是不好呢?对此,选择了在赛道上见真章,让大家实际验证后轴配置扭力梁的福克斯
ST-Line,非但禁得起激驾考验,更让大家清楚知道扭力梁并没有什么不好!

作为福特品牌中最具代表性且肩负销售主力的Focus,即便有着扭力梁之乱的不确定因素,还是可以在2月份短短的工作时间中交出理想的业绩,代表了其战力的强悍与受到消费者欢迎的程度。因此本次Focus
5D ST-Line的捉对厮杀我们不假思索地找来了丰田
Auris,来场硬碰硬的直球对决,也可以视为全新丰田
Altis集评的前哨战,看Focus与Auris谁能笑到最后。

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Part.
1配备空间篇一山还有一山高老实说以Auris配备的丰富度与安全规格的水准来看已可算是不可多得的佼佼者,但Focus
ST-Line却又是更胜一筹,甚至连整个乘坐与行李厢空间表现也是让Auris俯首称臣。福特
Focus ST-Line 安全配备顶天

澳门最大赌场官方网站,猪年生个猪宝,这可能是80后生娃的晚班车了吧,踢车帮今年就有3个小猪宝降生。为人父母的心态和一人吃饱全家不饿时会完全不一样,凡事总会考虑更周全。

事实上,在全球许多市场上的新福克斯也同样是采用扭力梁的后悬吊设计,但是中国市场的福克斯是搭配多连杆的设定,就因为这般缘故,引起了扭力梁和多连杆之争。当然啦,网民们的这些看法与认知并没有不对,的确多连杆的结构确实比扭力梁来得复杂,因此成本较高,且较有利于车辆的动态操控表现。

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相比以前,可能安全、舒适、大空间要比性能、操控、驾驶乐趣更切合实际一些。此次长安福特首次推出的ST-Line以及更高性能的ST车型,就是要打破这种理念,追求实用的同时也要保持激情。可是如此体量的车身如何能实现ST的价值呢,接下来我们就来体验一下。

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在ST-Line专属套件的妆点下,再搭配碳纤维饰板与红色车缝线的处理,让车舱散发出浓郁的性能气息。既然冠上了性能钢炮ST之名,那内外性能化的装扮绝对是少不了,除了拥有专属ST-Line的外观空力套件外,内装也采ST-Line的跑格设定,有着专属平底式真皮方向盘、运动化跑车座椅、碳纤维饰板以及炫红的车缝线等布置,让车舱弥漫着浓浓的性能跑味,完全不让车舱同样拥有热血性能氛围的Auris专美于前。

这次在青岛的试驾,我可以同时试驾到ST和ST-Line两款车型,但是由于都是城市道路,而且驾驶的时间都很短,所以很多功能不能更详尽的给大伙展示,不过能比较出两款车型的差异我想也是不错的。

福克斯
ST-Line拥有专属的空力套件,包括雾黑网状水箱护罩、前保杆进气坝,搭配LED头灯内抢眼的

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试驾环境:

但相对的,其结构重量也较重,维修成本与困难度也较高,且不利于车室空间的营造等问题,基于此,为了让全新福克斯不仅能有个亲民的售价,且还能兼具油耗、空间表现与维修成本等考量,因此采用了结构较简单的扭力梁后轴,但最重要的是此车在经整个欧洲底盘团队精密的调校之下,一样拥有相当灵活与稳定的操控性能,在赛道上的激驾表现已不在话下,更何况是一般道路行驶呢?因此以新福克斯的产品定位与诉求来说,有如此的动态表现已是水准之上。要不就真的上赛道实际开看看后再来评断扭力梁到底行不行,够不够用吧!

澳门大赌场网址,ST-Line专属的三辐平底式真皮方向盘,造型跑味,握感也绝佳。

地点:青岛

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时间:2019.10.16

福克斯
ST-Line的车尾同样拥有专属后扰流板、大型扰流尾翼,并搭配单边双出尾管。

正规赌钱游戏平台,双环式仪表造型略显传统,中央的4.2寸液晶显示屏也不够大。Focus
ST-Line的卖点不仅于此,配备丰富度不在话下,举凡恒温、Push Start、Smart
Entry、倒车显影、HUD、换档拨片及Start-Stop等皆齐全,还有Auris所欠缺的Qi无线充电座装置;此外,SYNC
3娱乐通讯整合系统的功能性也比Auris的Drive+随行驾驶系统强上许多,因为除内建有导航外,还可支援Apple
CarPlay与Android
Auto系统功能,甚至还标配具重低音喇叭与扩大机的B&O高级环舱音响。

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5门动感、ST-Line性能味这次在赛道上的是福克斯
5门车款,也是主打的车型,的确,5门版本因拥有较为紧凑的身形与掀背所呈现出的前低后高蹲踞姿态,而较吸引年轻消费者的青睐喜爱,因此一直以来都是福克斯车系的主力销售车型,且这次为了更彰显5门掀背福克斯动感的性能跑格,也拥有更具运动风格的ST
-Line车型,且成为车系最顶规的战力车型。

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道路:城市道路

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造型运动、好看的跑车化座椅,包覆性与支撑性表现皆相当不错。

距离:180km

18寸双色切削铝圈搭配235/40R18米其林PS4高性能跑胎,性能味十足。

至于安全配备更是无话可说,除基本的ESP、TCS、TVC、HLA、BLIS及6气囊外,属Level
2等级的Co-Pilot 360主动安全防护系统(ACC/LCA/PCA/AEB/LDW
),其作动速域也都较Auris的TSS系统来得出色,尤其LCA车道导正辅助系统还可让车辆保持在车道中线行驶,让驾驶者手放开方向盘至少15秒,光这点就赢了不少喝采。

载重:四名成年人+器材设备

而此车款在外观上拥有专属的ST-Line空力套件,包括雾黑水箱护罩、前后下扰流、侧裙及大型扰流尾翼等,同时搭配单边双出尾管、18寸双色切削铝圈与235/40R18米其林PS4高性能跑胎,整部车不仅拥有显眼的辨识特征,更是充满浓郁的竞技味,且不仅仅是外型性能化,连底盘也降低10
mm,同时弹簧与避震筒也经过运动化调校,如此才不辱ST的威名。

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先来说说外观的变化吧,为突显运动感,ST-Line和ST两款车型中网都采用了亮黑蜂窝网格图案,相比老款,前脸更加简洁也更运动。前矩阵式LED大灯眼神更犀利,与前雾灯上下呼应,眉目之间透露着其并不平庸的本质。X造型前保险杠与底部运动套件除营造出很强的运动感。两款车在前脸的差异仅仅是ST-Line车型缺少了中网红色ST徽标。

此外,车舱内也同样采ST-Line的跑格设定,有着专属的平底真皮方向盘、运动化跑车座椅碳纤维饰板以及抢眼的炫红车缝线与暗黑顶篷等布置,尽管非
ST本尊,但性能跑味已十足。

后座膝部与头部空间表现皆颇为余裕,唯乘坐舒适度不及Auris好。

车身侧面整体造型与老款相差不大,主要差别就是以前镀铬的地方现在都变成亮黑或者与车身同色,目的还是一个,突显运动。ST车型专属21寸亮黑轮毂以及红色刹车卡钳,搭配倍耐力蝎子四季轮胎,轮胎规格265/40R21,同时翼子板上的V6标识也是ST车型特征。

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一台车如果可以谈及性能,车尾的设计往往最能暴露其本质,因为多数情况下你也只会给对手看你的车尾。锐界运动版车尾的设计也是很好的突出性能的特征,带运动外观套件后保险杠配有梯形双边双出排气管,黑色饰板与LED尾灯搭配也使车尾层次分明。

福克斯
ST-Line的内装铺陈虽与一般版相同,但透过碳纤维饰板与红色车缝线的处理,为车舱营造出浓厚运动气息。

推荐个正规赌博app,后行李厢空间够方正且高度与深度表现皆不错,拥有341公升的置物容积。Focus
ST-Line无论是前座或后座的宽敞度以及行李厢空间的容量表现皆比Auris来得出色,尤其后座膝部与头部空间的宽阔感受更是Auris所不及的,不过虽然宽敞度较好,但由于Focus座椅泡棉较硬且座垫的包覆性较不足,加上椅背角度也较为直挺,因此坐起来的舒适度没有Auris来得好。

内饰还是福特一贯的设计风格,不过,注意了,最大变化就是中控装备了一块竖置的12.8英寸触控屏,换挡机构采用旋钮式。

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丰田 Auris 质感再加性能味

仪表此次并没有采用全液晶显示,还是传统物理仪表和多块信息显示屏相结合的方式,在结构上做了调整,物理时速表移到最中间,两侧为分类信息显示屏,转速表则缩小在左侧多功能信息屏中显示。

三辐式平底式真皮方向盘也是ST-Line车型专属,造型与握感兼具。
至于车室内的乘坐空间表现,尽管5门车型的车长较4门车型缩短了269mm,但其轴距皆维持在2700mm,因此后座空间的宽敞度与4门车型无异,以172cm成人乘坐,后座膝部离前椅背尚有1.5个拳头,头部离顶篷则约有1个拳头空间,乘坐起来还算是宽敞。

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车载娱乐也是值得一看的,新锐界运动系列全系搭载了福特智行信息娱乐系统SYNC+,之前在新的金牛座以及福克斯Active上已经搭在了。你可以通过语音呼叫“你好福特”来启动该系统,实际体验灵敏度还可以,语音设置目的地、调节空调、打开音响、开启某个服务功能成功率还是挺高的,就是语音控制巡航车速以及语音开关车窗这次还没有支持。

不过由于车身短了近27cm,后行李厢容积也相对从511公升缩小至341公升,但毕竟会选购掀背车款的买家,对于行李厢空间表现是不过于苛求,况且还是能够过6
/4分离设计的后座前倒功能来扩充置物容量。

Auris的内装用料质感相当好,且透过红色缝线与抢眼的红/黑双色调设计,为车舱带来热血氛围。外型帅气又动感的Auris,内装铺陈也令人惊艳,除用料质感相当不错有着五十万高级进口车的水准之外,座舱性能氛围的营造可一点也不输给Focus
ST-Line,光是前座那两张采红/黑双色调设计的Ultrasuede运动化跑车座椅,看了就令人热血十分,加上后座也采同样色调设计,车舱性能味可谓满点。

此外,通过这块纵置的12.8英寸触控屏,你还可以使用爱奇艺车机版、QQ音乐、喜马拉雅等第三方提供的娱乐功能,在合资品牌中算是很丰富了。

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中型SUV的7座想必大伙也都能心里有数,目前这个级别的7座车型也有不少,那锐界运动版的第三排是摆设吗,我的感觉是并不是。我身高170,如果第二排我适当向前调节达到基本的乘坐的时候,第三排我是一点问题都没有,二、三排座椅的调节幅度相当大,临时性的满员应该可以保证,长途的话三排会有点憋屈,原因主要是第三排座椅两侧由于轮拱向内挤压,身体的坐姿是稍微向中间倾斜的,再有地板的高度限制。

前座这两张运动化座椅,无论包覆性与支撑性表现皆相当出色。在轴距与4门车型皆为2700mm的情况下,后座乘坐空间并未牺牲,也颇为宽敞舒适。

很有家族风格的多功能真皮方向盘,质感与握感表现都不错。

而ST车型就好很多,因为座椅中间采用了欧缔兰材质,并且柔软度也更好,摩擦力也增大了,乘坐的舒适性和稳定感都要好于ST-Line,所以最初体验ST的时候,一上车最明显的感觉就是座椅提升了一个档次。

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此次试驾同车一共4人,如果把第三排座椅升起,行李厢可以放下三个人的行李,其实第三排座椅也是可以前后调节,必要时也可以腾出更多空间放行李,当然如果第三排放倒的话,行李空间那是足够大了,而且要表扬一下锐界运动款车型继续保留了二、三排座椅电动控制的配置,这点真是太方便了。

标准状况下的行李厢容积为341公升,这是车长比四门车型短27cm的结果。

虽造型很传统,但两侧的数位仪表搭配中央7寸多功能液晶显示屏,颇具科技味。

配置上,St要比ST-Line多了BO
12扬声器音响、全车360度全景影像、自动泊车入位、并线辅助功能,这点我并不是很理解,选择ST的车主还会使用自动泊车吗,是不是ST-Line车型上配备会更符合用户的实际需求呢。

您认为呢?请把你的想法在下方留言。

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最后来说说两款车驾驶感受,先说说ST-Line,由于此次活动是分组进行,一开始分到了ST-Line编队,
体验的时间相对较长一些,回程是ST,一会说,先来了解下两款车型的参数。

Drive+随行驾驶系统整合音响、蓝牙及通讯等功能,但若能再增导航系统就更完美了。所配备表来看,Auris尽管丰富度不及Focus
ST-Line,但已是诚意满满了,包括数位仪表附7寸MID彩色显示屏、多功能方向盘、换档拨片、HUD、双区恒温、Push
Start、Smart Entry、定速、蓝牙通讯等不缺,且还有Focus
ST-Line所没有的座椅加热装置,只不过搭载的Drive+随行驾驶系统少了导航且没有支援Apple
CarPlay与Android Auto连结功能,同时车内音响也没有Focus ST-Line来得高档。

长安福特-锐界2019款 EcoBoost 245 四驱ST-Line 7座 国VI

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车身:中型SUV,长4878mm,宽1925mm,高1770mm,轴距2850mm,整备质量2057kg,行李厢容积233-2043L,油箱69L

这两张很有热血氛围的运动化座椅,造型好看且中央椅面与椅背采麂皮设计,止滑性表现出色。

发动机:直列四缸,排量1999ml,涡轮增压,最大功率180kW/5500rpm,峰值扭矩390Nm/2550-3500rpm,国六

至于安全配备,基本的VSC、TRC、HAC、DSC及7气囊也都齐备,再加上当家的TSS(ACC/PCS/LDA/AHB)主动安全防护系统,水准档次也已称得上是高规格了,不过相较于Focus
ST-Line已属Level 2等级的Co-Pilot
360智驾科技辅助系统,功能性还是略逊一筹,尤其该车的ACC并非是全速域表现(作动范围30~180km/h
),这点绝对是Auris最美中不足之处。

传动系统:前置四驱,8挡手自一体变速箱

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底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格前后245/50
R20

后座乘坐空间虽不大,但够用,不过头部空间会略有压迫感。

行驶性能:工信部综合油耗8.8L/100km,最高时速192km/h

因底板下有个大备胎而使行李厢容积受到影响,但仍可透过后座前倒功能来扩增置物空间。无论是从实际乘坐感受或测量数据来看,Auris在前座及后座的乘坐空间表现,以及行李厢容量大小皆不若Focus
ST-Line出色,尤其后座因坐垫泡棉较厚且受车顶线条的影响而产生些许的压迫感,这是Auris较为吃亏之处,但所幸Auris坐起来舒适度比较好,而不至于一面倒。

售价:29.98万元

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长安福特-锐界2019款 EcoBoost 330 V6四驱ST 7座 国VI

配备空间Winner~ Focus ST-Line从所列的配备比较表来看,很容易就能判定Focus
ST-Line在此项目胜出,但实际上Auris所端出的配备已是相当高的水准表现,只不过是遇上了更强的Focus
ST-Line而败阵。至于乘坐与行李厢空间大小表现,Auris也是很明显地不及Focus
ST-Line出色,只赢在乘坐舒适性比对手好。

车身:中型SUV,长4878mm,宽1925mm,高1770mm,轴距2850mm,整备质量2188kg,行李厢容积233-2043L,油箱69L

Part.
2动力操控篇动力分水岭第四代Focus首度导入了涡轮动力,而且还是福特最新研发的1.5三缸Ecoboost涡轮增压引擎,再搭配品牌最新研发的八速手自排变速箱,动力系统可以说全面升级,准备迎接Auris的全力挑战。

发动机:V6,排量2694ml,双涡轮增压,最大功率237kW/5250rpm,峰值扭矩503Nm/2500-4000rpm,国六

福特 Focus ST-Line 涡轮的美好

传动系统:前置四驱,8挡手自一体变速箱

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底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆独立悬挂,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格前后265/40
R21

涡轮引擎加速猛烈,操控更是札实稳健。

行驶性能:工信部综合油耗10L/100km,最高时速196km/h

Focus
ST-Line和Auris这两部车在规格数据的表现相当接近,即便车重都仅有30kg的差距,且都采前轮驱动的配置,因此若要在动态表现上分出高下,那么动力系统的配置,以及底盘调校将是关键因素。Focus
ST-Line搭载了福特最新的1.5升三缸涡轮增压引擎,却可以压榨出比Auris 2.0
NA更大的182hp/6000rpm最大马力、24.5kgm/1600~4500rpm峰值扭力,涡轮增压可谓居功厥伟。

售价:38.98万元

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ST-Line一定是日后的主销车型,所以这台2.0T发动机也必须要满足大部分人的需求,最大马力180千瓦,峰值扭矩提升至390牛米,搭配全新8挡手自一体变速箱,并配备AWD智能四驱系统。

1.5升Ecoboost引擎有着比2.0
NA更大的动力输出,纽力更是可于低转速就完全爆发。

在城市道路驾驶时,油门初段的动力响应不错,缓踩踏板变速箱升档积极,动力输出表现均匀平顺,起步无压力。但如果你想窜出停车线的话,感受390牛米峰值扭矩的动力,此时你需要多使点劲,油门会稍显迟疑,等发动机转速达到2500转,动力会得到充分释放,后劲十足。

11hp的马力差距看似不大,但超出的4.1kgm最大扭力,以及1600rpm便能释放动力区间可就不是同一个等级,这也造就了Focus
ST-Line有着极具冲劲的加速表现,加上全新的八速手自排变速箱,带来绵密且快速的档位切换,全油门下去的推力确实不凡,无论在体感上或是车速上都领先Auris一个身位。

相比于ST,整车的调教更偏向于舒适,转向手感均匀,刹车踏板的力度适中,初段就能给驾驶者明显的减速反馈,比较线性的刹车也能给人足够的安全底线。悬挂的滤振性很好,道路上细碎的抖动都能很好的过滤,遇到较大颠簸车辆的反应也比较柔和,松紧有度。

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而在过弯的时候,驾驶者需要经过不断尝试才能探到过弯的极限,而此时智能四驱系统也对驾驶者的操控提供了很大的信心。另外整车的侧倾幅度控制的很好,弯中的姿态不失风度,即使是坐在第三排体验的我,也并没有被甩的东倒西歪。

八速手自排变速箱换档快速,只不过手排模式太过保护,不如一路自排。

返程体验ST的时候,上车的第一感觉就如此前说的,运动式的座椅能够给你更好的舒适感,尤其是第二排座椅,感觉更加明显,这点受到了同车媒体的一致认可。而我们最期待的还是ST搭载的这台同级最强2.7升V6双涡轮增压发动机,最大功率237千瓦、峰值扭矩503牛米。

如果要提到Focus的操控表现,当然还是得讲到最近闹得沸沸扬扬的扭力梁之乱,Focus全车系都是采用前麦佛逊、后扭力梁的悬挂配置,不过ST-Line使用了运动化避震器的设定,弹簧与筒心也经过强化,整体行程比一般版本车型短了10mm,更配上235/40/18的米其林PS4轮胎,俨然一副准钢炮的态势。

一开始最直接的感受就是油门踏板,不管你是浅踩还是深踩,动力传递给你的都是很直接,感觉就是想要多少就能给你多少,在组队跟车行驶时,为保证安全有时甚至需要刻意收一点油门。而在中高速行驶时,再加速的能力也相当强,深厚的动力储备可以给你很强的自信,再加上ST所匹配的8速手自一体变速箱,换挡迅速,这款变速箱可以支持570牛米的最大扭矩,可以轻松应付这台暴躁的发动机。

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而操控这台锐界ST并没有给我带来性能车的那种硬核感,舒适度保证的很好,相比ST-Line车型虽然路感有所增加,小幅的颠簸多了一些,但控制的很到位,这些可能是使用了更大直径轮毂和运动轮胎的效果。

18寸的PS4轮胎表现极佳,光是看上去就心情愉悦。

还有值得提到是两款车在NVH方面做得都值得给个好评,发动机噪音控制、底盘的噪音反馈、风噪路噪都抑制的很不错,所以我们在试驾时也能真正体验BO音响给我们带来最纯净的音乐。

实际在山道上操驾Focus
ST-Line,猛爆的动力输出深得人心,同样的上坡路段却可以和Auris拉开距离,就已经足以证明它的能耐。经过几个弯道的表现,Focus
ST-Line绝非转向不够准确的车款,方向盘左右死点2.5圈的齿比,都让车头可以精准的对准弯心,搭配上支撑力道足够的避震器加持,攻略刁钻、高速弯道都不是问题。如果说扭力梁最大的问题,应该就是Focus
ST-Line比起上一代的Focus在车尾显得更为活泼,当车速过快时车尾会产生滑动的现象,调性不像德国车那般沉稳,却可以带给我们不同的驾驭乐趣,但无论如何都是一部可以尽情杀弯的涡轮小车。

智驾方面,新锐界运动系列搭载福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,ACC自适应巡航可根据前车调整车速,并且能够实现跟停跟走,拥堵路段跟车行驶时加速和刹车力度比较柔和,不会造成乘员的不适感。如果长时间停车后只需要按一下RES键即可恢复跟车,很简单。车道保持功能需要车速保持在70公里以上,高速行驶时可以让自己放松放松。

丰田 Auris TNGA的极限

带有行人识别功能的智能感应制动保护系统这次也将在运动版车型上标配,新锐界ST还拥有LC智能领航辅助系统、BLIS盲区监测系统、APA主动泊车辅助系统等配置,达到L2级别的自动驾驶水平。

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结束试驾,锐界这两款车型给我的感觉是,ST-Line功能配置齐全,空间够用,2.0T动力满足正常需求,确实可以担当市场主销的重任。而ST除具备同样的特点外,在同级竞品中,它拥有独一无二的动力优势,但相较于福特其他运动性能车又没有追求的那么极致,实用舒适与性能操控可以用达到不错的平衡。

Auris起步轻快有力,只可惜无法和涡轮引擎抗衡。自从试驾过Auris之后,对其一直保有极佳的印象,主要原因有二,其一,Auris塑造出的优异的质感与性能风貌,二者就是Auris的动态表现让我们一改丰田的刻板印象,轻快的加速与兼具轻量化及刚性的底盘都堪称水准之作。

在不久将来,我们还将会试驾锐界ST车型,深度体验之后,踢车夏老师会带来详尽的视频评测,小伙伴们敬请期待吧。

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本文作者为踢车帮 余天

NA引擎保有动力线性的优势,但太晚爆发的扭力则不若涡轮增压来得有劲。

Auris动力系统采用了2.0
NA引擎与CVT变速箱的标准丰田配置,而且变速箱更是全新力作,起步时采用了齿轮转动,有效降低CVT在加速时的动力损失。实际驾驶Auris,起步确实有着丰田一贯的轻快表现,而且还带有几分性能车的冲劲,170hp/20.4kgm的输出数据绝非虚言,只可惜此次Auris遇上了更为强大的对手。单论起步Auris和Focus两者可谓并驾齐驱,不过当Focus涡轮开启之后,Auris在4400rpm才能爆发的最大扭力就显得过晚与不足,推力上不能和Focus抗衡,车速自然也渐渐被拉开。

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起步靠齿轮带动的CVT变速箱确实厉害,可以模拟手排模式也足够山路使用。

在山路上操驾,Auris保有相当中庸的操控表现,转向上不会含糊不清,但也不会过于激进,中性的转向手感让大多数驾驶者都可以轻易上手。若要说Auris的动态特性,稳健应该算是个满贴切的形容,基本上车辆在合理的状态下都能保有不俗的循迹性,也不会有出乎意料的情形发生,多连杆搭载的后悬挂始终保持稳固的状态,因此车尾的安定性比起Focus来得好上一些。只不过当两部车的速度不断攀升,Auris会比Focus更早出现转向不足的情况,唯有适当的放低车速,才可确保动态行驶的稳定。

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同为18寸的胎圈,不过配胎是采用Dunlop的Sport Maxx。

动力操控Winner~ Focus ST-Line操控上两部车各有特色,只不过Focus
ST-Line强悍的动力表现更是令人欣赏,无论在体感上或是实际加速上更为出色,是在动力操控单元中获胜的主因。

Part. 3结论报告有颜见江东父老

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暌违多年登场的全新Focus,虽然在上市前期遭遇了一些莫名的乱流,但经过实际试驾之后确实还是无愧前几代Focus留下的美好名声,至少在动力操控上如此。Focus
ST-Line外观有着几乎和ST相同的扮相,光是帅气度就加分不少,还有原厂附送给消费者的18寸铝圈与PS4轮胎,相信内行的读者肯定知道这份厚礼的重量,也是Focus
ST-Line操控能有如此表现的一大主因。

平心而论此次Focus
ST-Line与Auris的捉对厮杀并非一面倒的局面,Auris内装质感确实可以海放Focus
ST-Line,该用的好料一个都没少,前门与后门的铺装也是同一水准,确实给人更好的乘车感受,只可惜Focus标配了Level
2等级的CoPolit
360驾驶辅助系统,放眼目前国产车型,似乎也是一枝独秀,更别说推出已有一年的Auris了,只能说Auris在配备空间表现是虽败犹荣。

至于动态方面一直以来都是Focus的强项,ST-Line更是有着运动化套件的加持,更倚靠着强大的1.5
Ecoboost引擎来拉开差距,让人见识到小排量涡轮引擎的能耐,同时也用优异的操控表现来破除扭力梁的迷思,这场准钢炮之争确实赢得实至名归。

最终选择~Focus ST-Line除了内装质感上的差强人意,Focus
ST-Line战力确实了得,动力强劲、操控一流、安全完胜,没有不获胜的理由。

您认为呢?请把你的想法在下方留言。

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