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十大网络赌博排行榜自动驾驶和智能网联汽车在,我们今天重点聊聊5G与汽车

5G时代就要来了!作为国内人工智能领域资深玩家,百度的“无人驾驶”甫一亮相就频上热搜,华为直言今年9月30日将推出基于非独立组网的全套5G商用网络解决方案,阿里云更是豪气地宣布他们将联合中国电信、中国移动以及中国联通三大运营商来满足对5G以及物联网时代的建设要求……不管是互联网企业还是传统通讯运营商都没闲着,纷纷敞开怀抱拥抱5G时代。

随着中国、韩国、英国、美国等国家均已启动5G技术的商用,自动驾驶和智能网联汽车在“5G时代”也有了加速发展的可能。

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我们今天重点聊聊5G与汽车,汽车人天天喊着的“自动驾驶”,正是与5G深度绑定的产物,通讯与车坛的跨界老兵宁述勇曾以“无5G,不自动驾驶”高度概括二者的关系。智能与互联是汽车行业未来发展的大势所趋,5G则是增强我国车企综合竞争力的重要背书。

日前,百度与一汽红旗共同打造的国内首批量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗E·界已经在长沙展开测试。这意味着,无人驾驶正在从实验室走上街头。

来自:第一财经据澎湃新闻消息,德国时间10月28日,大众汽车集团宣布成立自动驾驶子公司Volkswagen
Autonomy,并将其总部设在位于德国的慕尼黑和沃尔夫斯堡。此外,VWAT还计划2020年和2021年分别在美国硅谷和中国设立分公司。
今年7月,大众宣布与福特在自动驾驶方面进行“更紧密的合作”,大众向福特旗下自动驾驶子公司Argo
AI投资。大众表示,Argo
AI和VWAT将在实现自动驾驶系统方面密切合作。自动驾驶汽车正向我们驶来。伴随5G商业牌照的颁发,各企业火力全开。10月11日,在2019中国国际数字经济博览会期间,百度获颁沧州发布的京津冀区域首批30张自动驾驶载人测试牌照,Apollo自动驾驶车队将于10月底在河北沧州展开规模化测试。至此,百度已经与雄安、保定、沧州等多个河北省重要城市在自动驾驶、人工智能等领域达成深度合作。同时,由百度和一汽红旗联合研发的中国首款L4级别自动驾驶量产乘用车“红旗EV”也亮相数博会展区。10月17日,安凯客车与华为技术有限公司签署合作协议,双方将在5G智能网联及自动驾驶等领域展开全面、深入的合作。通过双方技术、资源优势互补,致力于推动智能网联、智能互联、车载计算及自动驾驶、云服务、智慧园区及5G+车联网等领域的合作创新,多方面构建客车智能解决方案,以全新合作业态推动智能交通领域的快速发展。10月18日,全球第一朵基于鲲鹏架构的政务云正式落地北京,北京鲲鹏联创中心也应运而生。据悉,华为五年内将投30亿元发展鲲鹏产业生态,2022年冬奥会时北京有望因整体算力的提升而实现全域自动驾驶。此外,在2019PT展开幕之前,华为面向中国市场正式发布自动驾驶网络解决方案Autonomous
Driving
Network(ADN)和iMaster智能运维系列产品,助力电信业迈向以人工智能为核心的自治网络。华为称将持续推动AI与电信网络的深度融合,全力支持中国运营商引领全球5G,加速运营商数字化转型。10月21日,在第六届世界互联网大会上,中国通用技术集团携手中国移动,在乌镇5G车联网运营基地,以“5G+远程驾驶”为主题,联合推出全球首个开放道路下5G远程驾驶项目。10月23日,四维图新在互动平台表示,滴滴与公司是关系很紧密的战略伙伴,目前在传统业务领域一直在进行海量数据交互,未来拟在自动驾驶业务领域持续合作。民生证券表示,根据此前2018年底工信部发布的车联网中长期规划,2020年我国将迎来车联网和智能网联车行业的重要节点:车联网用户渗透率达到30%以上;新车驾驶辅助系统搭载率达到30%以上;联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。机构认为车联网将是5G通信领域最重要也是确定性最强应用场景。此次国务院发文再次鼓励支持车联网产业,行业再次迎来政策春风。预计政策催化将进一步促进车联网业务模式的探索和落地,推动车联网的产业化进程。叠加5G建设的加速推进,预计车联网即将迎来全面爆发期,坚定看好车联网领域相关投资机会,建议关注:1)车载模组:高新兴,移为通信;2)车联网服务提供商:中国联通;3)北斗高精度定位导航:推荐中海达、合众思壮、华测导航、海格通信。中银国际表示,国内5G牌照已经发放,开启商用化进程,华为是信息与通信行业巨头,在5G领域处于行业领先地位,本次宣布开始研发毫米波雷达与激光雷达,并将打造智能驾驶平台,有望加速5G技术在汽车行业的应用,推动智能网联汽车迎来快速发展期,建议关注与华为合作的车企与零部件企业。

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事实上,5G时代,包括一汽、上汽、吉利以及长城汽车等国内车企都已有了较为明确的发展规划。与此同时,宝马、特斯拉、大众、福特、丰田等国际汽车巨头则纷纷在自动驾驶、AI情绪探测等方面加大研发投入力度,力求形成先发优势。

自动驾驶的瓶颈5G解决

在“5G”的加持下,AI人工智能与汽车,究竟会碰撞出怎样的火花?人们的生活方式会发生怎样的变化?未来的汽车与现在又将有何不同?

说到汽车,我们总离不开外观、性能、油耗等几个问题,这一直是影响汽车在百年历史里呈螺旋式上升的重要要素。

车企“摩拳擦掌”掘金5G

为什么特斯拉的出现会在汽车行业引发如此重大的变?正是跳出了这几大竞争基调,带来了自动驾驶的全新特征,以一种新的姿态挑战所有传统车企。

在5G技术的赋能下,嵌入式芯片、IOT、大数据等前瞻性技术不断突进,智能网联汽车的发展正迎来新契机。公开数据显示,预计2020~2025年,5G将直接拉动1.3亿辆智能网联汽车的销售与应用;预计2020年全球车联网市场规模将突破6500亿元,中国市场规模将达到2000亿元。

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在如此巨大的市场红利面前,车企们正摩拳擦掌,纷纷与通信及科技巨头建立合作关系,力求让自己的产品适应“5G时代”下的新需求。如,长城汽车与包括腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等在内的8家合作伙伴签署5G智能网联汽车合作协议,宣布旗下首款5G智能网联汽车将在2020年发布。

自动驾驶在目前有两种形式,一种是类似于特斯拉、沃尔沃、奔驰,在智能驾驶方面主要依靠汽车本身的数据采集、运算再加以判断;

“未来,汽车作为一个多维的移动体验空间,将成为有感知、会判断、有温度,犹如一个在出行领域为人服务的机器人。”长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松认为,未来长城汽车主打的出行机器人将会有三大产品主张,即AI生活、AI伙伴、AI出行。

另一种是类似于谷歌无人驾驶汽车,更多依靠汽车采集数据,通过无线与云端交换数据判断再执行。

其中,AI生活凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往;AI伙伴打造亲密在线伙伴,让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理,使人车关系得到升华;AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合,以全生命周期的服务和体验,做到“感知你,主动参与你的生活”。

然而,两种方式目前都遭遇了瓶颈——4G网络还无法提供更好的无线数据方式。5G对汽车意味着什么?5G网络增强了移动带宽,支持更低的延时、更高的可靠性以及更大的传输速率,使自动驾驶安全性大大提高。

实际上,不只是长城汽车,丰富的应用场景和良好的人机交互体验已成为5G时代下汽车企业的重点发力领域。早在今年4月上汽荣威就发布了全球首款5G智能网联SPV概念车型荣威Vision-i;北汽智能化品牌ARCFOX在今年发布了首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能标准架构。

同时,由于车对车通信、车对人通信、车对基础设施通信变得更加流畅稳定,5G会带来更好的自动驾驶体验和更低的自动驾驶产业成本,加快自动驾驶落地的速度。

虽然5G技术从数据层面加宽了道路,并在自动驾驶、车联网等技术对汽车的智能化发展提供实际需要的数据支撑。但在郭岩松看来,5G时代的汽车至少要满足两个条件:一是产品全生命周期在线;二是全场景的生态服务。

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“全生命周期在线将保证顾客从拿到车开始,车辆就可以一直在线,直到报废;全场景的生态服务将为我们提供一台有智慧、有温度的车。”郭岩松认为,目前的智能汽车并不能识别“你”是谁,更多是司机下一个指令后,车才会反应一个动作,而真正的智能汽车首先应该做到能够识别“你”是谁,并会根据“你”的喜好提供不同的服务。

今年年初,国家工业和信息化部总工程师张峰曾在研讨会上表示:“2018年是5G标准确定和商用产品研发的关键一年。”

事实上,历经数十年发展,智能网联虽取得了长足进步,但在人车关系上,消费者却一直面临着感知与体验的分裂。

市场调研机构IHS发布的5G经济报告预测:到2035年,5G将在全球创造12.3万亿美元经济产出并创造2200万个工作岗位。

目前大多以AI语音、智能交互和多屏联动为卖点的智能互联汽车虽已落地并交付,但却因功能方面的限制以及技术方面的不成熟,最后沦为“鸡肋”。

其中,中国将获得950万个工作岗位,位列全球首位。

有分析认为,智能互联拼命打通车与人的沟通管道,却对于自身的功能缺乏整合,而将手机上的功能移植到车上,需求只是暂时转移,却并未被重新创建。

互联网+汽车想象空间巨大

在此背景下,车企加强了与互联网公司之间的合作。车企拥有雄厚的设计、制造以及创新层面的基础实力,可以提供较强的汽车电子、车内计算能力,互联网公司则在网络生态、数据应用、AI技术上更具优势。

回顾今年年初,斑马智行副总裁周平在2018全球自动驾驶论坛上曾表示:“未来全球汽车行业与互联网巨头的共舞是不可回避的,在未来5年之内,基本上地球人都会和谷歌、脸书、腾讯、阿里、百度等巨头发生关系,因为他们手里有大量的数据,数据决定用户体验。”斑马智行为汽车行业做的事情,就是为汽车行业赋能,还有为汽车零部件企业和车联网企业赋能。6月27日,2018上海世界移动通信大会
GTI国际产业峰会上,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇接受采访时说:“5G将成为人工智能的催化剂,加速AI新应用的产生,尤其与自动驾驶的融合,能让自动驾驶更安全、更可靠、更经济,拥有更多创新想象空间。”百度还与中国联通共同发起“5G+AI联合实验室”,致力于5G、车联网、AI等方面的创新。

“中国是全球自动驾驶汽车最大的市场,中国在互联网方面也走在前列,两者结合,能够产生标杆作用。”一位不愿具名的汽车行业分析师向记者表示。

中国移动也不甘落后,同日,中国移动董事长尚冰宣布旗下车联网公司中移智行正式成立,一头全力扎进了汽车行业的怀抱,将面向5G、智慧公路、自动驾驶、飞联网等智能大交通领域拓展业务。

公开数据显示,2018年,中国车联网用户规模为2420万户,未来五年(2018~2022年)年均复合增长率约18.04%,到2022年,中国车联网用户规模将达到4698万户,市场规模将达到2702亿元。

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尤其是随着5G时代的到来,几乎让所有的科技巨头开始跨界切入汽车领域,纷纷建立自己的“朋友圈”,车企与科技巨头们正在联手打造一个基于5G技术背景下的开放的生态圈。

随着互联网企业的进入,汽车行业正向着互联网模式发展。

如,腾讯目前已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、现代等17家车企展开合作。腾讯认为,未来智慧出行的核心进化方向是通过智慧化的技术手段,推动生态化的产业协同发展,最终实现人性化的出行服务。

普华永道的一份研究表明,超过75%的中国客户愿意为互联网汽车的安全功能花更多的钱,超过60%的客户也愿意为使用状态记录、诊断程序和事故数据记录等车辆管理功能付更多的钱。

相比之下,基于阿里系丰富生活场景应用的斑马系统,则选择“牵手”天猫精灵、阿里云IoT和360等企业。如,斑马已经和饿了么合作,在全国100多个城市上线“智慧点餐”服务。

5G将增强我国车企竞争力

在上述不愿具名的汽车行业分析师看来,5G时代所有的东西都将在车联网领域全部被打散、结合、重组。在重组的过程中,谁能够把这些“原子”真正组合出满足内部需求的最终产品,用户便会为这种结构买单。

随着自动驾驶在全球市场的蓬勃发展,越来越多企业进入这一领域,
IT、通讯、互联网都想来分一杯羹。

开放生态系统才能差异化

近日,曾在IT通讯和汽车行业多家重要公司担任要职的宁述勇在接受媒体采访时说:“无5G,不自动驾驶,5G赋能自动驾驶至关重要,车企与中国移动等通信巨头的跨界合作,将为我国自动驾驶汽车的发展提供更多成熟案例,加快行业的整体提高,增强与国外企业的竞争力。”

如今,车联网产业已经集齐了百度、阿里、腾讯等互联网领域的头部玩家。有的车企直接采用互联网公司的整套方案;有的分别与阿里、腾讯成立合资公司,深度捆绑的同时实现共同研发;有的车企则在内部成立专门的团队,自我开发车联网系统。

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从一定程度上来看,互联网企业更希望将产品“打包”卖给车企,但这存在一定的排他性,车企无法自由选择应用生态。这会导致车企的智能系统同质化,车企无法借此形成产品的核心竞争力,用户体验难以提升。

观致时期的宁述勇

所以,无论哪种模式,平台的开放程度决定着5G时代下,车企能否最后胜出。“如何去做一个更具有平台性的底层能力,这将是车企能否胜出的关键。”腾讯车联副总裁钟学丹向《每日经济新闻》记者表示,目前汽车平台的割裂性非常严重,平台化的公司能否真正在底层平台性的构建上逐步去建立一种平台能力,以及这种平台能力是不是足够开放,这是很重要的一个因素。

宁述勇其实是自动驾驶领域的较早一批“吃螃蟹者”。

事实上,开放底层技术的能力,对车企而言最大的吸引力在于数据的获取。此前,针对车联网的数据有谁来掌控,在业内颇具争议。对于车企而言,掌握汽车和用户的数据,是其在智能网联汽车领域长期发力的重要据点。为了确保将数据掌握在自己手中,更好地了解需求变化,并通过迭代来完善体验效果,有的车企开始自己打造智能生态系统。

早在2015年,他就带领沃尔沃团队在北京西六环实际道路上成功进行自动驾驶测试,这是中国第一例自动驾驶实际道路测试,并把沃尔沃XC90定义为”全球第一款高度自动驾驶汽车“,司机可以完全放开双手与双脚。

如,吉利汽车打造的亿咖通,将“一个生态系统”升级为“开发者平台”,将手机上的应用植入到系统内,融入更丰富的互联网生态服务。在这一系统内的玩家中,并不局限于部分互联网巨头自己的生态。比如,在搭载GKUI
19的吉利博越PRO上,有百度的语音助手、腾讯的影音和音乐、高德地图、唱吧等诸多应用。吉利可以通过数据来分析用户在车内的行为。

2017年,宁述勇加盟观致汽车之后,继续致力于引入5G车用作为品牌和产品背书,开始车载5G应用的开发,使得观致成为第一个拥有5G实验设备的汽车企业。

随着互联网公司的深度参与,也有观点认为未来的智能网联汽车将是以BAT为首的互联网巨头之间的竞争。斑马网络CEO郝飞认为,未来的车联网,或者网联的竞争,并不应该是BAT之间的竞争。“不能因为有不同的互联网生态的存在,而去强制用户选择用哪个生态。如果没办法实现真正的开放,就没办法满足用户对于真正的开放生态的要求。”郝飞说。

说到宁述勇对新技术的敏感,离不开其加入车圈前的10年IT及通讯行业从业经验,早年在摩托罗拉、索爱任职时就表现出对新趋势的敏感、对新技术的执着,自带互联网创新DNA。

“作为BAT来讲,我们本身已经成为了行业参与者,同时我们只有为友商提供强有力的支持,才能在这个行业里实现价值。”百度车联网事业部总经理苏坦则认为,“这种由OEM主导的差异化诉求本身,与科技企业之间的合作其实并不矛盾,它们应该是相互融合,取长补短的。”

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不难看出,通过智能系统底层和应用、软件和硬件的深度融合与迭代,智能网联汽车的潜力与能力还将进一步释放。

在自动驾驶汽车方兴未艾的今天,无论是百度、阿里,还是上汽、沃尔沃、观致,都已经走出了自动驾驶的第一步,如何持续发展是每个品牌接下来需要考虑的问题,这不仅涉及企业战略、公司财力、人员储备,更重要的抓住时代机遇,中国车企任重而道远。

每经记者 赵成每经编辑 段思瑶

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