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吉利在2015年发布了,博瑞GE插电混合动力车型PHEV补贴后预售价为19.98万元

在崇尚低碳环保生活的今天,绿色科技的出行方式已经成为都市人群的新选择。2018年以来,中国新能源汽车的竞争开始围绕着“新能源”、“智能化”、“互联网思维”三大指向标进行得更深刻、更迅猛;与此同时,在纯电动汽车仍亦步亦趋之时,插电式混合动力汽车也逐渐成了人们的上佳选择。

5月15日,吉利旗下新能源旗舰产品,博瑞GE正式开启预售。吉利汽车官方宣布,博瑞GE
轻度混合动力车型MHEV预售价为15.98万元;博瑞GE插电混合动力车型PHEV补贴后预售价为19.98万元。

5月28日,吉利博瑞GE上市仪式在宁波杭州湾新区举行。据悉,博瑞GE共有PHEV插电式混合动力和MHEV轻度混合动力两个版本8款车型,售价区间为13.68-19.98万元。

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纵观当下新能源市场,虽然插电式混合汽车是一大发展趋势,但在B级车领域,可供消费者选择的新能源产品屈指可数,但吉利博瑞GE就是一个不错的选择。为什么这么说呢?近日,车视君就亲自试驾了一番这款饱受好评的吉利博瑞。那么它究竟是怎么个优秀法?下面我们就就用事实来说话!

随着预售价的公布,有消息称,博瑞GE将于5月底正式入市。

发布会期间,吉利还发布了最新的新能源战略信息:

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从年后的预热,到北京车展首发亮相,再到如今公布预售价,博瑞GE一路走来,吸引了诸多业内外目光,而产品本身的亮点也一再引发业内讨论。

  1. 技术方面:发布新能源动力系统“智擎”,涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径,其中混动车型又分为油电混合、插电混合和轻度混合三种。

  2. 产品方面:从博瑞GE起,吉利未来的全新产品将全面实现电气化,3年内将推出30多款新能源车和节能车型。

在这个看脸的时代,人们对汽车的外观要求也是越来越高的。外观上,吉利博瑞GE和吉利博瑞设计风格整体一致,都是走的大气、沉稳不失时尚的路线。

其中,关注度最高的当属其引入的48V
MHEV轻度混动技术和PHEV插电混动技术,以及所搭载的L2级别自动驾驶技术。

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吉利混动科技成效初显

吉利在2015年发布了“蓝色吉利行动”战略,提出到2020年实现新能源汽车销量占整体销量90%以上的发展目标,以及200万辆的产销目标,在这200万辆的产销总量中,有90%都是新能源产品,而在这些新能源产品中,有35%的为纯电动车,其余的65%则为插电以及混合动力的车型。

从车头延续而来的水滴涟漪纹前格栅,到修长的车身线条,再到车尾大倾斜角度的尾部轮廓造型,博瑞GE的外观造型就和博瑞有着9分相似度。同时,PHEV车型采用了18英寸飞瀑射线造型,如高速旋转的飞机螺旋桨页扇一样给人速度的视觉感受。

就动力系统来说,博瑞GE搭载了一台1.5T发动机和一台电动机组合而成的混动系统。据悉,这套动力系统是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来,并首次应用于吉利旗下产品中。

从“蓝色吉利行动”战略可以看出,插电以及混合动力的车型占了新能源产品中的很大一部分,而在这次发布会上,吉利将这一战略继续深化。

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众所周知,CMA架构是吉利联合沃尔沃共同研发而成,与此同时,吉利集团与沃尔沃还优化了沃尔沃Drive-E发动机,以更匹配此平台下诞生的车型。而领克01就是采用了吉利与沃尔沃联合开发的最新平台和技术,即CMA平台和Drive-E发动机。

发布“智擎”新能源动力系统

整体看来,博瑞GE几乎可以说是重塑了汽车美学体验,光从造型上就不难看出它的前瞻性、科技感和运动特征。可见,其刚上市就被广大媒体称为“大美国产混动B级车”并非没有理由。

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此次发布会,吉利发布了新能源动力系统——智擎,涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。

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再回到吉利混动技术上来,其中,吉利48V轻混和吉利P3混动,在内燃机部分所搭载的1.5T发动机,就是基于沃尔沃Drive-E三缸发动机改进而来。资料显示,48V轻混是一套基于全新1.5T发动机所搭建起来的轻混动力总成,从技术角度讲,其通过更换48V启发电一体机实现轻混,以达到节油减排的目的。

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进入吉利博瑞GE车内,穿越时空的未来感以及高级感同样让人耳目一新。12.3英寸的尺寸和修长的比例看起来科技感十足。下面的V形镀铬装饰条也继承了下来,但在棱角处进行了修饰,很好的将副驾与主驾串联起来。副驾面前的装饰板具有氛围灯功能,可以在黄、蓝、红三色之间进行切换。另外,星舰飞梭高音单元造型别致,让人眼前一亮。随处可见的回纹设计更是带来十足的文化韵味。

据悉,博瑞GE所搭载的48V混动系统的轻混车型,是国内首款量产的轻混B级车,百公里综合油耗仅有5.8L,节油性能提升15%。然而,需要补充说明的是,与PHEV车型相比,博瑞GE
MHEV的油耗并不低,且在终端售价上也不能享受国家新能源补贴,以此判断,该车型的市场接受度可能不及博瑞GE
PHEV车型。

  • 在纯电技术方面,吉利已经实现三电技术的自主化。今年发布的全新帝豪EV450,续航里程已经达到了450km,而在2020年,吉利有望将续航里程提升到500km。在研发方面,吉利打造了新一代的纯电动模块化架构,而这些技术的稳定性在曹操专车数亿公里的运行上得到了证明。

  • 在混动技术方面,吉利共有MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径。其中,MHEV轻混技术已经实现节油率15%,到2020年将提升到25%。PHEV插电混动技术凭借吉利自主研发的P2.5架构,实现了97%的传动效率,未来将实现30%的动力提升与50%节油率。

  • 在替代燃料方面,吉利在甲醇替代燃料方面也经过了12年持续研发,目前已经完成4款甲醇动力、14款甲醇轿车,获得近百项专利。此外,在氢燃料电池技术方面,预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

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博瑞GE
PHEV车型所搭载的插电混动系统,同样由吉利和沃尔沃联合研发而成。该套动力系统由1.5TD+7DCTH组合而成,百公里油耗为1.6L,且支持三种充电模式,最快1.5小时即可完成充电。纯电续航里程达60KM。

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当然,在智能化大行其道的今天,比内饰更吸引我们的就是它的智能配置了。吉利博瑞GE搭载了吉客智能生态系统,它具备智能语音互动、高德导航、海量版权音乐、远程车辆监管与控制等多重功能,为用户带来更加实用、更为有趣、更为新鲜的用车体验。驾驶在车里,我们只需要说一声,“你好,博瑞,”就能唤醒系统,空调、导航、多媒体、天窗、车窗、行车记录仪等操作都可以“口”到擒来。我想,开着这样的车出行绝对是既舒心又有趣的。

其实,就新能源动力系统来看,在今年的北京车展上,吉利展出了吉利48V轻混、吉利P3混动、吉利增程系统和领克P3混动四套混动系统。据悉,该系列混动系统均由沃尔沃Drive-E
1.5T三缸发动机衍生而来,代表了吉利当前在混动领域的最新成果和最高成就。而此次博瑞GE所搭载的48V轻混和PHEV插混两套动力系统,也昭示着吉利开始将其最新动力系统应用于旗下产品中。未来,吉利在新能源领域将推出更多车型。

从此次发布不难看出吉利在新能源领域的战略野心和布局力度。浙江吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁CEO安聪慧表示,未来吉利汽车将立志成为中国新能源节能技术的引领者,让豪华车上才能匹配的技术在吉利汽车上也能够触手可及。

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智能驾驶技术成博瑞GE配置亮点

首推48V轻混车型

很多人觉得新能源车最大的缺点就是动力不足,开起来没意思。但是这种顾虑在吉利博瑞GE身上就是不存在的。吉利博瑞GE
PHEV版本车型搭载了由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT变速箱组成的插电混动系统;最大功率261马力,综合最大扭矩425Nm,百公里油耗仅为1.6L,纯电续航里程可达60Km。所以说,博瑞GE
PHEV可以轻松实现动力性、平顺性与经济性之间的平衡。

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既然插电以及混合动力的车型是“蓝色吉利行动”战略中重要的组成部分,那么我们首先来看一下博瑞GE的动力系统。

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此外,在用户较为关注的智能驾驶领域,博瑞GE的表现也相当引人注目。据悉,其搭载的智能循迹驾驶系统,包括交通拥堵辅助、ICA集成式高速巡航,可实现自动转弯功能。与此同时,新车还搭载了ACC自适应巡航系统,通过毫米波雷达全方位监控车辆行驶环境数据,能够在时速0-150km/h区间实现跟随行驶和车辆启停。另外,其匹配的APA全自动泊车系统可实现水平泊车、垂直泊车及水平泊出功能。

首先来看最受关注的PHEV插电式混合动力车型,新车搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混动系统(PHEV),其采用了吉利自主研发的P2.5独特架构,将西门子提供的静音电机置于变速器内,通过动力耦合策略,将电机和变速器形成了整体,这也使得博瑞GE的最大功率可达192Kw、最大扭矩可达425Nm,百公里加速仅为7.4秒。

说完理论知识,我们再来谈谈它的试驾感受。虽然是一台混动车型,但它给我们带来的驾驶感丝毫没有动力衔接不畅的问题。驾驶着吉利博瑞GE,我们可任意根据路况在纯电、混合动力和燃油三种模式之间切换。当从静止起步时,在纯电力驱动下整车就显得轻盈有力,加速度也线性平顺;当我们在空旷路段巡航行驶,在把车速提升就会发现偏向于发动机驱动;当我们再深踩油门踏板时,发动机和电动机同时介入工作,这时候加速超车就显得游刃有余了。其次,得益于优秀的在底盘调校,博瑞GE的悬挂初段可以很好地过滤路面那些细碎的干扰。在这次试驾的一路上,我们也明显感受到了它良好的滤振效果,坐在车内非常舒适。

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同时,在智能驾驶领域,博瑞GE还搭载有SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能。得益于以上诸多先进智能功能的加持,博瑞GE在自动驾驶方面的技术有望达到L2级别。

这种P2.5架构介于传统意义上的P2和P3之间。P2代表电机集成于变速箱的输入端,P3代表电机集成于变速箱的输出端,而相比于P2和P3,这种P2.5架构分别在机电耦合与力矩放大两个方面有优势。

都说安全是一切的前提,驾车尤是如此。众所周知,目前消费者对新能源车型”三电系统”的安全性、稳定性,一直存在着一些疑虑。但吉利亲身进行的一场”博瑞GE
PHEV高压电气系统实车浸水大考验”——博瑞GE
PHEV在最深550mm的水槽中连续浸泡59分钟后仍能正常启动并正常行驶。得知这样的结果,我们真的是由衷为它的安全性能点赞。

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在电池方面,博瑞GE采用了11.3kWh的三元锂电池,由宁德时代提供电芯,电池采用T字型布局,位置处在车身中央通道和油箱所在位置。新车支持6.6kW和3.3kW充电桩和220V家用电源三种充电模式,当使用6.6kW充电桩时,1.5小时即可完成充电,纯电可以行驶60公里。

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综合以上,无论在混动技术还是智能驾驶应用中,博瑞GE代表了吉利当前在新能源汽车领域的最高水准。而值得一提的是,预售开启一小时,博瑞GE的预售订单已超过2200台,人气颇足。

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驾驶着吉利博瑞GE,我们一路觉得稳稳地安心。因为博瑞GE作为中国品牌首款量产的具备L2级别智能驾驶的B级车,其搭载了循迹驾驶系统,其ICC智能领航系统囊括了TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能等,配合LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能,可谓将智能安全武装到了牙齿。

业内认为,由于博瑞GE轻度混合动力车型不能够享受政策补贴,在实际销售过程中,可能不及插混车型受欢迎。然而,我们现在还无法得知博瑞GE两款车型的订单占比。但毫无疑问,就当前的预定情况来说,博瑞GE还是赢得了潜在用户的青睐。

此外,博瑞GE还拥有智能的电控系统,其可可以根据导航地图的实时路况,自动解析前方的拥堵信息,提前预判能量模式,自动选择合适的行驶模式。值得一提的是,博瑞GE还支持预约充电功能,用户通过中控屏或手机App设置交流充电时间,即可在达到预先设置好的时间开始交流充电。

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可以肯定的是,对于高速发展的吉利来说,基于当前的技术积累,新能源产品,或将成其下一个重点发力的领域。

同时,博瑞GE还将推出搭载48V混动系统的轻混车型(MHEV),48V启发电一体机布置在发动机前端,通过张紧皮带与曲轴相连。不能单独驱动车辆,与发动机协调工作。可实现快速启停、发动机扭矩辅助、动能回收发电三项功能。

在中国自主品牌中,吉利并不是最激进的一个,但却是步伐最稳的一个。作为吉利全面迈入新能源汽车时代的首款旗舰车型,博瑞GE实现了设计、品质、能耗和成本的完美平衡,更凭借豪华、节能、科技等越级核心价值,让豪华车上才匹配的技术在博瑞GE上触手可及,引领新能源消费进入‘享受时代’,树立全球混动B级车的全新标杆!

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发动机的最大功率为132kW(180Ps),最大扭矩265Nm,电动机的功率为10kW(17Ps),最大扭矩为50Nm。轻混版的博瑞GE是国内首款量产的轻混B级车,其节油性能提升15%,综合油耗为5.8L,百公里加速则为8.9s。

配置贯穿式仪表盘

除了具备有力的“灵魂”,博瑞GE还有着好看的“皮囊”。其中内饰的全方位升级最为吸引人。整个内饰充斥着科技感与豪华感,官方也为其起了个名字——未来星舰座舱,而这将会成为其冲击市场的买点。

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内饰最为吸引人的要数中控与仪表连接而成的巨屏了,其采用了一体式的设计,左边为12,3寸的液晶仪表盘,在不同的驾驶模式下可显示不同氛围的风格。中控屏幕的尺寸也为12,3寸,而在其右侧是错落有致的方形格纹,其不仅起到装饰作用,也可以充当车内的氛围灯。此外,电子排挡杆采用悬浮式航机档把设计,支持手机的无线充电等都使得内饰造型充满了科技范儿。

充斥内饰的还有豪华感,中控台采用了一整块钢琴黑烤漆面板,同时V字形银色装饰条横贯整个中控台,承托起上方偌大的面板,使中控台层次感更加分明,提升了座舱的质感。

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在外观方面,博瑞GE汲取了博瑞车型的设计语言,整体造型与现款博瑞较为相似,其使用了水滴涟漪纹前格栅设计,格栅底部“V”型饰条向两侧灯组延伸。新车使用全LED光源灯组,将科技与美学融为了一体,而更加底宽的溜背式车身设计凸显出了这款车的运动感。

搭载L2级智能驾驶

除了好看的“皮囊”以及有力的“灵魂”,博瑞GE
L2级别的智能驾驶同样会成为其产品的一个卖点。

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博瑞GE是首款量产的具备L2级别智能驾驶的B级车,博瑞GE搭载了智能循迹驾驶系统,所搭载的ICC智能领航系统,囊括了TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能,能够实现自动转弯功能。

吉利博瑞GE还搭载了ACC自适应巡航系统,通过毫米波雷达,全方位监控车辆行驶环境数据,能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能。同时,新车还搭载了APA全自动智能泊车系统,其可让博瑞GE实现水平泊车,垂直泊车和水平泊出功能,同时带泊车紧急刹停功能。

此外,博瑞GE还搭载了SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等多项智能科技配置。此外,360°全景高清倒车影像、TPMS胎温胎压检测系统、智能高清车载行车记录仪等配置,在博瑞GE上也均有搭载。

车云小结

在发布会上,安聪慧表示:“2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。我们在MHEV、HEV、PHEV以及三电领域的技术全球领先,将助力吉利汽车实现从技术跟随向技术引领的跨越。以博瑞GE为开端,未来吉利全新产品都将全面实现电气化。

从另一方面来看,博瑞GE的上市,不仅使“博瑞家族”的产品得到了丰富,价格区间也得到了扩展,同时也使得吉利新能源产品阵容得到加强,改变了此前帝豪一款车型独挑大梁的局面。更为重要的是,博瑞GE推出了PHEV和MHEV两个版本,这也意味着,吉利目前具备了包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、甲醇在内的多种动力技术储备,这为其在下一阶段的持续进阶提供了支撑力。

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