伴随着北京车辆排放标准由国Ⅳ升级到京Ⅴ日期的临近

正规线上手机赌钱平台,伴随着北京车辆排放标准由国Ⅳ升级到京Ⅴ日期的临近,京城车市也平稳进入了产品切换期。

记者调查了解到,相比4年前从国Ⅲ升级到国Ⅳ时京城车市的恐慌,虽然此次厂商与经销商从容了很多,但由于车企在车辆升级上在所难免的成本增加,迫于仅北京区域的环保和销售限制,届时各品牌对于低端经济型车辆的供应将相应减少,而部分老款车型也因升级的难题,恐怕会暂时或永久退出北京市场。

十大正规网赌网址,升级成本考验

正规赌博提现游戏,“如果说从国Ⅲ升级到国Ⅳ,每辆车增加的成本厂家能消化的话,那么从国Ⅳ升级到京Ⅴ,厂家消化升级所带来的成本压力会很大。”汽车分析师贾新光说。

赌博正规网址大全,澳门十大赌场网址开户,据了解,与国Ⅲ升级到国Ⅳ标准成本增加近1000元不同,此次京Ⅴ排放标准虽然尚未出台,但按照此前的征求意见稿,在尾气排放达标的有效性上,京Ⅴ标准做出了更严格的规定。在正常维护保养的情况下,国Ⅳ标准的汽车要保证“行驶10万公里以内,尾气排放不能超标”,而在京Ⅴ标准下,要保证行驶16万公里不能超标。这无疑给汽车排放带来了更高的要求,多数发动机只能通过换代升级才能符合标准。

采访中,记者了解到,目前多数合资品牌早已具备了符合欧Ⅴ的车型,现有的国Ⅳ车型稍加调试升级即可符合京Ⅴ排放标准,而多数自主品牌和实力较弱的车企则需要全面换代升级发动机。

一位熟悉发动机制造的人士告诉记者,从国Ⅲ升级到国Ⅳ,由于技术路线相同,成本增加不会很大,但排放标准从国Ⅳ到京Ⅴ的升级,需要控制氮氧化物的排放,并使用高效低耗的清洁发动机,采用增压、直喷以及轻量化等技术,同时加装后处理装置。这在一定程度上将是对汽车企业发动机研发的一次考验,而且带来了成本上的大幅增加。

赌博大平台网址,车型供应减少

实际上,在经历了国Ⅲ升级至国Ⅳ排放标准时,各经销商手忙脚乱地清库后,各个车企对此次京Ⅴ排放标准都有了充分的准备,并陆续开始向北京市申报符合标准的车型。然而,鉴于全国仍执行国Ⅳ排放标准,而目前北京市场的销量较少,不少汽车企业表示,并不会大面积供货只为北京市场单独生产的车型。这意味着未来符合京Ⅴ排放标准的车型会暂时出现供应不足的现象。

记者发现,目前市场上针对京Ⅴ排放标准开始全面切换车型的只有一汽丰田一家,其余品牌都仅在新上市的车型上标明是符合欧Ⅴ,很多老车型依然没有完成升级,并处于正常的销售状态。

一位自主品牌的相关负责人表示,出于成本和销售区域的考虑,京Ⅴ实施前,企业只会针对少量车型推出京Ⅴ版,不让经销商无车可卖,而大部分车型则会选择暂时退出北京市场,未来将以通过新车上市的方式重新回到北京市场。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为,历次北京市的环保排放标准升级,都会带来市场的动荡,尤其是北京市场环保限制的特殊性,车企在产能上也不会再向北京市场倾斜。京Ⅴ排放标准将造成车辆在车型、款式、配置等方面短期内供应不足。

一家一汽丰田的经销商透露,由于符合京Ⅴ车型的供应量不大,而且目前以清理国Ⅳ车库存为主,因此京Ⅴ车的优惠要比国Ⅳ车型少3000-5000元。“一旦北京市正式实施京Ⅴ标准,我们也担心届时厂家如果供应不足,影响销售业绩。”上述人士称。

部分车型面临退市

尽管面对即将到来的京Ⅴ排放标准,各车企对于车型的过渡相对乐观,但并不意味着所有车型都能顺利过关,部分老款车型也将面临退市的选择。

一家上海通用别克经销商透露,凯越目前销量一直不错,但由于技术升级困难,未来可能不会在北京地区销售。今后如果凯越全新换代,并搭载动力更好、更加省油的直喷发动机后,才会重新进入北京市场。

而广汽本田同样面临着首款合资自主品牌车型理念S1的升级难题。一家广汽本田经销商直言,由于理念S1的销量在北京地区一直不温不火,厂家开始暂停经销商对该车型的提车,而且可能由于无法达到排放标准,先退出北京市场。

一汽-大众的经销商同样减少了捷达的提车计划。“捷达在北京占据着10%的业绩,厂家自然不会放弃这一市场份额。但在捷达没有升级完成之前,现款捷达将暂停在京销售,未来新捷达还会回到北京市场。”一家一汽-大众的经销商称。

面对成本压力和日益提升的环保要求,上海大众桑塔纳、东风雪铁龙C2等热销车型也由于发动机升级的问题,无奈地选择了退出北京市场,等待换代后回归。

相比合资品牌,自主品牌的车型则再次反应迟缓。根据奇瑞内部的消息,目前,瑞虎、A3、E5等热销车型已力保在北京正式实施京Ⅴ排放标准前,进行快速的产品切换,但对于一些销量较少的车型,则会选择先退出北京市场的策略,等待升级换代后再进行申报。

此外,绝大多数自主品牌更是选择了延迟切换的策略。按照计划,长城汽车、比亚迪等自主品牌将会在北京市场京Ⅴ排放标准实施后再进行产品切换,同时前期的供应也只是以订单为主。

“在北京实施国Ⅲ加OBD阶段,就已经将全国上万个车型淘汰到了不足2000个,而实施国Ⅳ排放标准时,能在北京销售的新增车型也没有超过1000个。”颜景辉告诉记者:“京Ⅴ排放标准将更为严格,预计能符合标准的新车不会高于实施国Ⅳ排放时的数量,尤其是在低端老款的经济型车市场,恐怕会再度出现销售真空期的尴尬”。

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何为京Ⅴ排放标准

多年来,北京一直领先执行汽车排放的国家标准,历经国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ,目前执行国Ⅳ标准。当下国Ⅴ标准尚未出台,而北京已决定将在全国率先实施更严格的机动车排放标准。因此,新标准的命名以“京”字打头,是为“京Ⅴ阶段”的地方标准。

此次京Ⅴ标准中,首次规定了颗粒物的排放限值,每行驶1公里排放0.0045克,这也与欧Ⅴ标准中的相关排放限值一致。在尾气排放达标的有效性上,从10万公里增加到16万公里,即在正常维护保养下,汽车要保证行驶16万公里以内,尾气排放不能超标。

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