调动后奇瑞当作乘用车品牌将会收获保留,Chery小车早先有130多少个新款车项目

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澳门十大赌场平台网赌网站排名 ,奇瑞自8月初对组织人事架构大调整后,战略结构调整已经正式开始。日前记者从奇瑞汽车得知,奇瑞乘用车所属的奇瑞股份有限公司,将只保留奇瑞品牌,瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用,而微面、皮卡等商用车所属的开瑞品牌业务,将和奇瑞造船等非汽车业务一起划进奇瑞控股。

一位知情人士昨日声称,奇瑞汽车此前有130多个新车项目,经过精简,未来的项目将不足30个。

澳门大赌场娱乐场官网 ,调动后奇瑞当作乘用车品牌将会收获保留,Chery小车早先有130多少个新款车项目。今年年初干部大会上,奇瑞汽车董事长尹同跃首次提出,“奇瑞要从简单追求规模到品质
规模”的战略转型。战略转型的目的,就是要突破以前只有销量没有利润的经营瓶颈。

调动后奇瑞当作乘用车品牌将会收获保留,Chery小车早先有130多少个新款车项目。LMC
Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌昨日在接受早报记者采访时表示,在中国,不论是内外资还是合资品牌车企,奇瑞汽车的产品线是最长的,甚至超过了上海大众,这就导致了其每种产品的研发投入和推广费用都不高,进行战略收缩很有必要。

根据尹同跃此前披露的利润目标,奇瑞要实现短期3%,中期5%的利润目标。“整个都在往这个方向调。”奇瑞股份董事长尹同跃透露,“调整总的原则是聚焦,提升品质,提高品牌价值,走国际化道路,以此提高溢价能力和国际化体系。”

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调动后奇瑞当作乘用车品牌将会收获保留,Chery小车早先有130多少个新款车项目。瑞麒、威麟逐步雪藏

赌博正规网址大全 ,“这几年,奇瑞汽车虽然有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌,但是新开发的能够叫得响的品牌几乎没有,销量大的还是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎两大产品。”曾志凌说。

调动后奇瑞当作乘用车品牌将会收获保留,Chery小车早先有130多少个新款车项目。根据最新的品牌发展战略,奇瑞将收缩现有多品牌架构。调整后奇瑞作为乘用车品牌将会得到保留,开瑞品牌则注重于微客领域。

调动后奇瑞当作乘用车品牌将会收获保留,Chery小车早先有130多少个新款车项目。调动后奇瑞当作乘用车品牌将会收获保留,Chery小车早先有130多少个新款车项目。2009年初,奇瑞汽车实施多品牌战略,形成奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个品牌,产品由3家销售公司和4个不同品牌的经销商网络销售。

调动后奇瑞当作乘用车品牌将会收获保留,Chery小车早先有130多少个新款车项目。调动后奇瑞当作乘用车品牌将会收获保留,Chery小车早先有130多少个新款车项目。“我们阶段性目标是一个奇瑞品牌,下面分别有主打入门级车型的A平台和主打中高端车型的E平台。”
尹同跃透露,未来如果两个产品线顺利推行时,奇瑞会再考虑划分成两个品牌。

几乎与此同时,国内另外一家车企吉利汽车也开始启动多品牌战略。在曾志凌看来,与奇瑞相比,吉利汽车在高端品牌帝豪上还是取得了成功的。

根据时间表,两个全新平台将在2016年完成,在A、E两个产品系列开发完毕之前,瑞麒、威麟品牌还将继续销售,其中瑞麒产品将划分到E产品线
,而威麟则将逐步停用。

曾志凌认为,奇瑞汽车最初的成功,源自合资品牌垄断市场时,其推出了价格低廉的自主品牌。但目前汽车市场正在变化,越来越多的合资公司推出售价低廉的车型,自主品牌受到的挑战很大。

“奇瑞品牌是奇瑞原有四大品牌中拥有产品线最多,并且最广为人知的品牌,因此保留奇瑞这一品牌也不无道理。”LMC
Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为。

“奇瑞汽车最初的一批消费者正在发生变化,当他们选择更换更高端汽车的时候,奇瑞汽车并没有跟上消费者,应该说,这几年,奇瑞汽车的品牌和产品品质都没有明显提升。”曾志凌说。

奇瑞提出“一个奇瑞”的战略很像福特。2006年穆拉利从波音空降福特后,随即开始剥离旗下沃尔沃、路虎、捷豹、阿斯顿马丁、马自达等品牌,提出“一个福特”战略,集中资源做好一个品牌的战略成功转型。

曾志凌还提到,除了品牌发展不力,奇瑞汽车虽然销量大,但是净利润低,说明其产品明显集中在低端市场,而汽车项目众多,势必增加成本压力。

而记者了解到,虽然只有两大产品线,但奇瑞在此前的两年时间内,已经进行了充分的准备。A、E两个产品平台将分别覆盖各级别车型,并采用类似于大众汽车的平台模块化,降低研发成本提高产品技术含量。

2009年上海车展时,奇瑞发布多品牌战略,尹同跃当时希望“多生孩子好打架”,认为企业朝上发展就是打造中高端品牌,这样就可以提高产品的附加值。奇瑞早在2008年就提出了六个发展主题,其中由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌,其中后两者为奇瑞的高端品牌,是六个发展主题的核心战略。

不过奇瑞的转型并不成功。由于瑞麒和威麟两大品牌的新产品在投放市场后销售乏力,负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散,瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。经历波折后,奇瑞开始重新思考进军中高端市场的路径,并于2010年下半年开始进入战略转型。

停掉100多款车

咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示,过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象,还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业;而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。

今年以来,奇瑞汽车一直因销量不佳而被诟病。目前奇瑞汽车在国内汽车企业销量一直游走在前十名的边缘地带。今年上半年,奇瑞汽车销售目标完成率居重点企业末位,仅为37.9%。奇瑞披露的数据显示,奇瑞第一季度净利润亏损9782万元。战略收缩成为必然选择。

品牌做减法的同时,奇瑞的产品也在做减法。包括发动机平台在内,奇瑞未来将会适当削减新车项目,目标是往平台化靠拢。另据知情人士透露,奇瑞的新车项目多达130多个,削减之后保留下来的不超过30个,力争打造拳头车型。

在中国汽车市场上,不论是内外资还是合资品牌车企,奇瑞的产品线是最长的,甚至超过了上海大众。这直接导致其每种产品的研发投入和推广费用都不高。奇瑞官网资料显示,该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台,上市产品包括13大系列26款车型。

“在技术上,奇瑞可以说是自主品牌企业中投入最多的。奇瑞一直强调自己的技术和品质,但奇瑞在技术上的投入,并没有转化成品牌优势,也就无法形成技术优势。”一位汽车企业的资深人士向记者分析。

如现代、通用、宝马,同样投了一笔钱,但因为品牌不同,同样技术水准开发的车,现代的车能卖15万,通用能卖20万,而宝马却能卖40万,当第二轮再投入的时候,技术上的差距就拉开了。几轮下来技术上也就拉开了差距。

而此前奇瑞以为,推出了中端的车型,就能打造成功的中高端品牌,这种想法远远不够成熟。“国际上也很少有车厂推多品牌成功的案例。虽然打造了中高端品牌,但是市场并不买账。”曾志凌表示。

奇瑞这几年新开发的车型几乎没有能叫得响的,销量主力军仍是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎两个老车型,其他车型都是月销量以千辆为单位。但是奇瑞的竞争对手吉利、长城等的车型月销量则以万辆为单位。量级不一样,零部件供应商的态度就不一样,零部件成本价格也会不一样,使得企业发展进入恶性循环期。

纠错法则

曾志凌认为奇瑞汽车最初的成功,源自合资品牌垄断市场时,其推出了价格低廉的自主品牌。但目前汽车市场正在变化,越来越多的合资公司推出售价低廉的车型,自主品牌受到的挑战很大。

事实上,尹同跃也越来越意识到此前奇瑞走了弯路。由于资源分散,奇瑞的核心品牌一直都没形成。今年以来,奇瑞相继将大量具有国际公司经验的管理人才纳入奇瑞,并赋予他们实际的权利。

今年6月25日,奇瑞汽车宣布,副总经理马德骥不再担任奇瑞汽车销售总公司总经理一职,将分管质量保证部。奇瑞汽车销售总公司由奇瑞汽车股份有限公司副总经理陆建辉分管,原旗云汽车销售公司总经理郑兆瑞接任奇瑞汽车销售总公司总经理。负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼,兼任销售总公司的常务副总经理,分管产品战略和规划。

身兼双职的黄华琼,主要的工作重点之一就是带领他的团队,为奇瑞制订符合企业发展战略的产品和品牌规划。由于黄华琼同时负责奇瑞的品牌与产品规划,相比此前,这种结合度更加密切了。奇瑞希望通过推出适应市场需求的产品。

“我们正在进一步讨论品牌战略,虽然未来的方向越来越清晰,但发展战略和模式仍在讨论中。我们希望提升产品竞争力,从而实现品牌溢价。”黄华琼解释说,“奇瑞还是需要有竞争力的产品,品牌的爆发要依托于产品,产品的提升也需要品牌,相辅相成。”

而随着“一个奇瑞”品牌的回归,奇瑞将一门心思将所有的资源集中到一个品牌上。与此同时,奇瑞正在学习大众和通用的体系
,计划根据自身现在情况,制订一套适合自己的高效和有助于资源整合的运作体系。

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